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In archivio ho trovato questa, ma non mi ricordo la provenienza. Si tratterebbe di un AB-47J3 
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Si certo, è lui!
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Purtroppo non si leggono i codici sul trave di coda nè si comprende da dove stava decollando (almeno io non lo comprendo) ma è senza dubbio una foto di un AB47J3 della nostra marina con un bel siluro Mk44.. -
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Peraltro i QH-50 DASH furono un flop mica da poco, al punto che la Navy dovette frettolosamente adattare i Knox all'uso di elicotteri "veri".
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Scusate vedo che anche il sig. Pilota ha scritto più o meno la stessa cosa.... -
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E furono scelti Kaman S-2 Seasprite 
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Esatto, non il massimo, ma certamente meglio di quei "tricicli" telecomandati. . -
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Che perlomeno erano bimotore e con due piloti.... -
.DIMDEX 2024: Leonardo showcases AW249 attack helicopter
Leonardo showcased its AW249 attack helicopter with a scale model displayed at the DIMDEX 2024 show held from 4 to 6 March in Doha. A model of the AW249 attack helicopter was displayed for the first time at DIMDEX 2024 in Doha. The event mar...
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Giusto due parole sull'A-106, "Mostriciattolo" per alcuni e "Schizzetto" per altri.
La storia dell'A-106 parte alla fine degli anni '60, quando, nel tentativo di trovare una soluzione conveniente per risolvere il problema di poter disporre di una macchina vettore d’arma per le unità navali costruite senza predisposizioni per l’hangaraggio di elicotteri (vedi in particolare i caccia della classe Intrepido), la Marina Militare italiana considerò interessante il concetto americano del DASH QH-50, secondo il quale la ricerca sarebbe stata effettuata dai sonar delle unità navali ed il mezzo aereo (nel caso americano un progenitore degli attuali UAV non pilotati) si sarebbe occupato di lanciare il siluro sul rilevamento da queste indicato.
Per superare i problemi legati alla teleguida di un mezzo aereo la Marina Militare pensò di mettere a bordo un pilota e comunicando all'Agusta questo requisito, mise le basi per la nascita dell'A-106.
Ne furono costruiti due esemplari (il 5-01 MM5001N ed il 5-02 MM5002N) che furono consegnati alla marina nel Giugno del 1970. Operarono dapprima da Pratica di Mare con personale del Reparto Sperimentale di Volo ed in seguito girati al GE2.
Per l'impiego a bordo degli Intrepido venne pure ricavato un piccolo hangar sul lato dritto della rotaia di lancio del sistema missilistico Tartar. La vera fine dell'A-106 non fu legata al suo insuccesso.
A parte qualche problema legato al baricentro e la poca altezza delle pale rispetto al suolo (vedi incolumità del personale a terra), con il senno di poi oggi avrebbe potuto avere maggiore fortuna se visto nell'ambito di compiti VERTREP ed antincendio o comunque laddove vi sia l’esigenza di alzare pesanti carichi da terra, facilmente trasportabili grazie all'elevata potenza rispetto al peso reale dell'elicottero.
Dicevamo, il suo reale nemico è stato l'AB-204AS, che raggruppava in se sia la capacità "Hunter" che quella "Killer" (P.S. ricordo che le ultime serie del 204 con radar e sonar erano molto più versatili dell'SH-2 statunitense che aveva soltanto il radar ed una manciata di boe sonore).
I due esemplari sono stati per lungo tempo conservati a Catania, poi uno è stato ceduto al Commissariato di Polizia di Augusta, come elemento del costituendo Museo della Marina, poi restituito in cambio dell'AB-212 7-06 (quello che i Sig. Pechiam ha pubblicato con il trave smontato, da mettere proprio al posto del 106).
In seguito questo esemplare è andato a Grottaglie dove ora fa parte della collezione del Museo dell'Aviazione Navale.
Il secondo invece è conservato come Gate a Catania.
Da notare che entrambi ora hanno i codici 5-01, ma quello di Catania in effetti è lo 02.
Per quanto riguarda il J3, è in origine uno dei mezzi del primo lotto di 6 elicotteri nella versione base (dalla MM80176 ad 80181), i quali inizialmente hanno la medesima colorazione azzurra degli AB-47G e sono riconoscibili per i pattini bassi.
Vengono numerati a seguire e quindi se l’ultimo AB-47G è il numero 7, questi portano la numerazione dall’8 al 13 sulla pinna di coda.
Quello in foto è l'AB-47J numero 9 (MM80177) e non un J-3, modificato con il carrello alto, ma con ancora la consolle laterale e non frontale, per le prove di carico e sgancio siluri.
La nave è una fregata della classe Bergamini, prima che fosse sbarcato il pezzo a poppa, quindi con il ponte ridotto.
In seguito gli AB-47G furono codificati 1-XX, mentre gli AB-47J furono 2-XX, l'esemplare ripreso divenne il 2-02 e finì la sua vita operativa con l'AMI.
Il 2-07 invece che è pubblicato sul ponte di una Bergamini con colorazione azzurra (anche li ci sarebbe da discutere) è invece il primo vero J-3.. -
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Vedere un AB-47 dal vivo e pensare che mio padre ci ha volato sopra, di giorno e di notte, quando era imbarcato, fa davvero impressione: una bolla di plexiglas con attaccato il traliccio di coda, un motore che sembra quello di una macchina, cavi per i comandi bene in vista...
Ricordo che mi metteva i brividi anche da bambino!. -
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Buon pomeriggio,
Ecco due versioni di AB-47 entrambe a Luni una tralicciata ed una carenata.
Aggiungo che a contorni di quanto scritto dal Sig.104, Il primo dislocamento degli elicotteri di Marina fu all'interno del Comando Marina di Augusta (Terre Vecchie) e poi, credo un anno dopo spostato sul sedime di Catania. Ad Augusta esiste ancora la torre di controllo.
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Esatto a MariEliport Augusta, in un zona che in precedenza era impiegata per la manutenzione dei MAS ivi dislocati durante il periodo bellico.
Le due versioni del 47 sono la Golf (quello in un azzurro sbagliato) e la Jota, il secondo che è un J-3.
A Catania, non nell'attuale Maristaeli, andarono nel 1960 in concomitanza con l'arrivo dei Seabat, troppo grossi per Augusta.
Il periodo augusteo andò dalla fine del 1955 al 1960 appunto, mentre i primi Jota (AB-47J) arrivarono nel 1958.
Con la distruzione dell'Hangar che era dato in concessione all'interno del sedime del 41° Stormo di Catania per via di una tromba d'aria, si spostarono sull'attuale Maristaeli Catania, siamo grossomodo agli inizi del 1966.
P.S. il 2-07 è esattamente quello in blu sul ponte di nave Bergamini.
P.P.S. Chi dovesse chiedersi come mai tanto interesse per i mezzi MMI, questo non fa riferimento con la mia attività "lavorativa", ma piuttosto con la passione modellistica che nel tempo è andata a specializzarsi nella storia dei mezzi delle FFAA e delle Forze di Polizia italiane nel dopoguerra. Poi per farvi un'idea del personaggio, io starei in testata pista per ore e ore a godermi beatamente decolli ed atterraggi, odore di cherosene compreso.
Il nostro corrispondente era l'AB-204AS. -
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Gent.mo Sig 104,
Quando abitavamo al Comando Marina di Augusta, dove sul vecchio sedime dell'Eliporto avevano costruito una pista elicotteri, quando sentivo arrivare un qualsiasi elicottero, mi precipitavo a bordo pista e mi studiavo tutte le operazioni di atterraggio/decollo dei vari "ospiti" quindi ho letteralmente toccato con mano i 204-212-SH-34-SH-3D(Italiani e Us Navy) CH-53D(USMV) CH-46(Us Navy & USMC) et etc e sono esperienze indimenticabili che porto con me e che condivido con gli amici con le quali le ho vissute.. -
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Ach, so ma ora ci sta questa bellissima capacità di caricare immagini, allora approfittiamo..... 
Penso che bastino!
P.S. Questo l'Hangar del 106 sull'Intrepido
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Ammiragliato Comando Marina 
Chiedo scusa per l'OT, ma non ho resistito. -
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Ragazzi qui siamo al top!
Grazie
PS: ma sulle foto private non vi conviene inserire qualche watemark? Sono vostri tesori..
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